滬渝蓉高鐵武宜段最新進(jìn)展

11月19日17點(diǎn)18分，由長(cháng)江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵十一局集團承建的滬渝蓉高鐵武宜段重點(diǎn)控制性工程——白果樹(shù)一號隧道順利貫通，該隧道的貫通為后續架梁和無(wú)砟軌道施工奠定了堅實(shí)的基礎。

白果樹(shù)一號隧道進(jìn)口。

白果樹(shù)一號隧道位于湖北省荊門(mén)市境內，全長(cháng)3023.3米，設計為時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)隧道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線(xiàn)最長(cháng)隧道。由于隧道位于可溶巖區，地質(zhì)條件極為復雜，其間發(fā)育4條斷層帶、12處接觸帶、10處物探異常區；斷層帶內圍巖膠結度差，導水性及富水性良好，極易引發(fā)突泥涌水等地質(zhì)災害，因此該隧道也是全線(xiàn)唯一的一級風(fēng)險隧道，且位于架梁通道上，施工難度大、安全風(fēng)險高、工期壓力大。隧道設計Ⅳ級和Ⅴ級軟弱破碎圍巖長(cháng)2180.3m，占隧道全長(cháng)的72.11%；為保證武宜段全線(xiàn)工期，該隧道設計分進(jìn)口、橫洞、出口三個(gè)作業(yè)面組織施工。

白果樹(shù)一號隧道出口。

自2021年11月開(kāi)工以來(lái)，針對軟弱圍巖頻遇斷層、坍塌、巖溶及涌水等復雜地質(zhì)和極高風(fēng)險特點(diǎn)，項目領(lǐng)導班子凝心聚力、科學(xué)謀劃，多次組織復雜地段開(kāi)挖方案研討，編制了專(zhuān)項施工方案，成立超前地質(zhì)預報專(zhuān)班，采取“重地質(zhì)、精預報、嚴控水、弱爆破、強支護、勤量測和早封閉”等有效手段，以標準化管理為抓手，在開(kāi)挖作業(yè)線(xiàn)、支護作業(yè)線(xiàn)、仰拱作業(yè)線(xiàn)、防排水作業(yè)線(xiàn)、二襯作業(yè)線(xiàn)、輔助作業(yè)線(xiàn)等“六線(xiàn)”系統化運用先進(jìn)工藝工裝，打造“放心”工程。

隧道設計和施工中充分考慮環(huán)保理念，開(kāi)挖產(chǎn)生的棄渣進(jìn)行變廢為寶的資源化利用，減少占地和地質(zhì)災害風(fēng)險；洞門(mén)設計采用綠色環(huán)保的新型結構，減少開(kāi)挖避免了山體擾動(dòng)破壞，確保高鐵運營(yíng)安全。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線(xiàn)路總長(cháng)約2100公里，全線(xiàn)設計時(shí)速350公里。建成后將串聯(lián)起長(cháng)三角城市群、長(cháng)江中游城市群和成渝地區雙城經(jīng)濟圈，對構建長(cháng)江綜合交通運輸體系和推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。