襄陽(yáng)?荊門(mén)，20多分鐘！突破性進(jìn)展

6月30日，中鐵大橋局集團承建的襄荊高鐵1標襄陽(yáng)東站雙線(xiàn)特大橋最后一根巖溶樁基礎順利澆注，標志著(zhù)標段樁基全部施工完成。

日前，該標段襄荊高鐵宜城漢江特大橋首個(gè)主塔順利封頂，工程建設取得突破性進(jìn)展。該項目全長(cháng)116.73千米，設計時(shí)速350公里，預計2026年建成后，襄陽(yáng)?荊門(mén)將壓縮至20多分鐘。

此外，荊門(mén)西站與荊荊高鐵相連，屆時(shí)，襄陽(yáng)?荊州有望從目前的近4小時(shí)壓縮至1小時(shí)。

據了解，襄荊高鐵北起襄陽(yáng)東站，經(jīng)宜城市到荊門(mén)市，與建設中的沿江高鐵共設荊門(mén)西站，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。

襄荊高鐵襄陽(yáng)東站雙線(xiàn)特大橋主線(xiàn)橋長(cháng)約1907.88米，全橋共計樁基432根，地處巖溶強烈發(fā)育區，地質(zhì)條件復雜，成樁困難?？辈靾蟾骘@示全橋可見(jiàn)溶洞總計1733個(gè)，最大溶腔高度35米，單樁溶洞相互串聯(lián)個(gè)數最多為15個(gè)，樁基最長(cháng)為97米，巖層結構層強度最高近200兆帕，其中還存在著(zhù)各類(lèi)流沙層、承壓水層等不良地質(zhì)等。該橋巖溶樁基數量之多，范圍之廣，單個(gè)溶腔規模之大，溶洞串聯(lián)之多，巖石強度之高，屬?lài)鴥葮痘┕るy度“天花板”。

襄陽(yáng)東站雙線(xiàn)特大橋。

據現場(chǎng)樁基施工技術(shù)人員介紹，施工過(guò)程中，尤其在今年春節之后，項目部加大投入各類(lèi)大型旋挖鉆機，采用多臺全套管全回轉鉆機，引進(jìn)國內最大的XG800型旋挖鉆機及首次在旋挖鉆機中采用牙輪水鉆工藝，同時(shí)結合復雜地質(zhì)采取注漿、鋼護筒跟進(jìn)等施工工藝，成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類(lèi)地層帶來(lái)的不利影響，大橋預計于9月底實(shí)現貫通。

宜城漢江特大橋是襄荊鐵路控制性工程，全長(cháng)約25.5千米，橫跨漢江流域，主橋橋址處于漢江Ⅲ級航道，其跨漢江主河槽設計為橋長(cháng)576（88+200+200+88）米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節段采用了國內先進(jìn)的8米大節段造橋機，為漢江上首次使用，與傳統菱形掛籃相比，大節段懸臂澆筑造橋機具有工效高、穩定性好、安全性高、穩定性好等特點(diǎn)。

襄荊高鐵宜城漢江特大橋。